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Xpeng P7
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | P7 | 530i G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,47 s | 2,25 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 14,61 s | 2,06 s · P7 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 26,10 s | 0,85 s · P7 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 250 km/h | 80 km/h · 530i G30 |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CV | 6,45 kg/CV | miglior rapporto · P7 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | P7 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | - | 23,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 26,10 s |
| Vel. max limitata | 170 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 6,47 s della 530i. La coppia istantanea di 655 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7 ha 2,26 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 130 km/h della 530i. Il distacco è di 1,58 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 14,61 s. Il distacco di 2,06 s rappresenta circa 89 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la 530i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 2,00 s.
A 1.000 metri, la P7 chiude in 25,24 s contro 26,09 s, con solo 0,85 s di vantaggio. La 530i non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
La P7 dispone di trazione integrale (AWD) contro la 530i a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la 530i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,76 secondi. La differenza di 2,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 6,47 s).
P7 passa da 0 a 100 km/h in 4,21 secondi (simulazione calibrata).
P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV. 530i G30: 252 CV, rapporto 6,45 kg/CV.
P7: 170 km/h. 530i G30: 250 km/h.