Xpeng P7 vs BMW M550d xDrive G30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 4,66 s della M550d xDrive. La coppia istantanea di 655 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7 ha 0,45 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.

A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 143 km/h della M550d xDrive. Il distacco è di 0,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 12,91 s. Il distacco di 0,37 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la M550d xDrive continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,05 s.

Intorno ai 584 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la M550d xDrive compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 80 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la M550d xDrive chiude in 23,48 s contro 25,24 s. Il delta di 1,77 s a favore della M550d xDrive mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la M550d xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,15 secondi. La differenza di 0,45 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.