Sullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 4,46 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| P7 | M550d xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−0,25 s | 4,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s−0,11 s | 12,66 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 22,92 s+2,33 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 250 km/h−80 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CV | 4,61 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | P7 | M550d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,24 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 5,90 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 9,81 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | - | 15,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 12,66 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 22,92 s |
| Vel. max limitata | 170 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 845 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 4,46 s della Bmw M550d xDrive. La coppia istantanea di 655 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7 ha 0,25 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 146 km/h della Bmw M550d xDrive. Il distacco è di 0,18 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 12,66 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la Bmw M550d xDrive continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,40 s.
Intorno ai 463 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw M550d xDrive compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 80 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw M550d xDrive chiude in 22,91 s contro 25,24 s. Il delta di 2,33 s a favore della Bmw M550d xDrive mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la Bmw M550d xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,77 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 4,46 s).
P7 passa da 0 a 100 km/h in 4,21 secondi (simulazione calibrata).
P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV. M550d xDrive G30: 400 CV, rapporto 4,61 kg/CV.
P7: 170 km/h. M550d xDrive G30: 250 km/h.