5,7 L/100 km pondérés · 12,85 € aux 100 km · 858 L par an
Kilométrage annuel
15 000 km/an
5 000 km50 000 km
Mix de conduite simulé
Glissez n’importe où sur la barre pour ajuster
Tarif carburant
SP95 : 2,03 €/L·Diesel : 2,25 €/L
prix-carburants.gouv.fr — moyenne nationale du 25/08/2026 ; EDF Tarif Bleu Base au 01/08/2026 ; DC autoroute : moyenne des réseaux sans abonnement
Selon votre usage, le verdict change
15 000 km/an · SP95 2,03 €/L
Profil
Répartition
A6
520d
Écart
Avantage
Citadin
70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute
1 972 €
1 973 €
1 €
Quasi égalité
Mixte
30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute
1 928 €
1 928 €
0 €
Quasi égalité
Routier
10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute
1 838 €
1 839 €
0 €
Quasi égalité
Pourquoi cet écart
Thermique contre Micro-hybride 48 V : deux technologies, deux factures
Le A6 Avant est un thermique, le 520d Touring G60 est un micro-hybride 48 V. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
Sur un usage routier, l’écart s’efface : 0 € par an séparent les deux, soit une quasi-égalité. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné. Méthodologie
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, le Audi A6 Avant revient à 1 928 € d’énergie et le BMW 520d Touring G60 à 1 928 €, soit un écart de 0 € par an en faveur du Audi A6 Avant. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), le Audi A6 Avant est le moins cher : 1 972 € contre 1 973 € par an, soit 1 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), les deux se rejoignent : 1 838 € pour le Audi A6 Avant contre 1 839 € pour le BMW 520d Touring G60, soit 0 € d’écart sur l’année. À vitesse stabilisée, l’avantage de l’électrification s’efface.
Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante. Le moteur thermique reste le moteur principal. Un alterno-démarreur 48 V récupère l’énergie au freinage et assiste les relances, mais ne peut pas déplacer la voiture seul. Le gain se situe entre 5 et 10 %, surtout en usage urbain.
Sur 15 000 km par an, les deux coûtent pratiquement la même chose en énergie : l’écart de consommation ne compense aucune différence de prix d’achat. Le choix se joue ailleurs.
