XpengBEV
G9
543 ch · 91 kWh · 2024
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| G9 | Tonale PHEV | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h24 | 7h03−21 min |
| Ladestopps | 3 Stopps | 1 Stopp−2 Stopps |
| Gesamtkosten | 67,84 €−66,88 € | 134,72 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den Tonale PHEV gegenüber 3 Stopps für insgesamt 26 Min. für den G9.
Die offiziellen WLTP-Werte (20,2 kWh/100km für G9 und 20,0 kWh/100km für Tonale PHEV) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 25,3 kWh/100km (G9) und 9,4 L/100km (Tonale PHEV). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,6× die Stromkosten des G9 und 0,8× die des Tonale PHEV. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 324 km82 kWh verbraucht | 0,053 €/km | 17,20 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 144 km36 kWh verbraucht | 0,114 €/km | 16,38 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 144 km36 kWh verbraucht | 0,114 €/km | 16,38 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 258 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 157 km40 kWh verbraucht | 0,114 €/km | 17,88 € |
| Fahrt gesamt | 67,84 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 69 km14 kWh verbraucht | 0,042 €/km | 2,90 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 410 km39 L verbraucht | 0,188 €/km | 77,01 € |
| Nürnberg, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 291 km28 L verbraucht | 0,188 €/km | 54,81 € |
| Fahrt gesamt | 134,72 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Xpeng G9 | Alfa Romeo Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~69 km | — |
| 10 Minuten | ~139 km | — |
| 20 Minuten | ~277 km | — |
| Vollladung 10 → 80 % | ~252 km20 min | — |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
543 ch · 91 kWh · 2024
280 ch · 15.5 kWh · 2022
Schätzen Sie den Wert Ihres aktuellen Fahrzeugs oder stöbern Sie in Gebrauchtangeboten.
Gebrauchte Xpeng G9 und Alfa Romeo Tonale PHEV in Ihrer Nähe.
Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Tonale PHEV in 7h03 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 67,84 € (G9) und 134,72 € (Tonale PHEV). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.