AudiPHEV
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW
462 ch · 14.4 kWh · 2025
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | S 500 4MATIC Limousine Langversion W223 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 7h03 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 1 Stopp |
| Gesamtkosten | 158,82 €−2,93 € | 161,75 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW (Plug-in-Hybrid) macht 1 Stopp von 5 Min., der S 500 4MATIC Limousine Langversion W223 (Hybrid) 1 Stopp von 5 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 158,82 € für A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW gegenüber 161,75 € für S 500 4MATIC Limousine Langversion W223.
Die offiziellen WLTP-Werte (5,1 L/100km für A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW und 9,1 L/100km für S 500 4MATIC Limousine Langversion W223) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 10,9 L/100km (A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW) und 10,6 L/100km (S 500 4MATIC Limousine Langversion W223). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh — ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 52 km14 kWh verbraucht | 0,058 €/km | 3,02 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 537 km59 L verbraucht | 0,217 €/km | 116,42 € |
| Nürnberg, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 181 km20 L verbraucht | 0,218 €/km | 39,38 € |
| Fahrt gesamt | 158,82 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 648 km68 L verbraucht | 0,210 €/km | 136,12 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 122 km13 L verbraucht | 0,210 €/km | 25,63 € |
| Fahrt gesamt | 161,75 € | ||
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionAuf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 158,82 € (A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW) und 161,75 € (S 500 4MATIC Limousine Langversion W223). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.