AudiPHEV
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
462 ch · 14.4 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 218i F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 6h58 | 5 min · 218i F22 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 0 Stopps | 1 Stopp · 218i F22 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 163,74 € | 76,71 € | 87,03 € · 218i F22 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 218i F22 (Verbrenner) macht kein Stopp, der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic (Plug-in-Hybrid) 1 Stopp von 5 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 163,74 € für A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gegenüber 76,71 € für 218i F22.
Die offiziellen WLTP-Werte (27,7 kWh/100km für A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic und 5,8 L/100km für 218i F22) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 11,0 L/100km (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) und 4,9 L/100km (218i F22). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 52 km | 14 kWh verbraucht | 0,055 €/km | 2,88 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 531 km | 59 L verbraucht | 0,224 €/km | 118,93 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 187 km | 21 L verbraucht | 0,224 €/km | 41,93 € |
| Fahrt gesamt | 163,74 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 770 km | 38 L verbraucht | 0,100 €/km | 76,71 € |
| Fahrt gesamt | 76,71 € |
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462 ch · 14.4 kWh · 2025
140 ch · 2018
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Auf dieser Seite7h03, 1 Stopp
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 218i F22 in 6h58 an mit 0 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 163,74 € (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) und 76,71 € (218i F22). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.