AudiPHEV
Q7 SUV
394 ch · 22 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Q7 SUV | 318d Steptronic G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 6h58 | 5 min · 318d Steptronic G20 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 0 Stopps | 1 Stopp · 318d Steptronic G20 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 194,26 € | 70,18 € | 124,08 € · 318d Steptronic G20 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 318d Steptronic G20 (Verbrenner) macht kein Stopp, der Q7 SUV (Plug-in-Hybrid) 1 Stopp von 5 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 194,26 € für Q7 SUV gegenüber 70,18 € für 318d Steptronic G20.
Die offiziellen WLTP-Werte (28,6 kWh/100km für Q7 SUV und 4,5 L/100km für 318d Steptronic G20) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 12,6 L/100km (Q7 SUV) und 4,2 L/100km (318d Steptronic G20). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 77 km | 22 kWh verbraucht | 0,057 €/km | 4,41 € |
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 535 km | 68 L verbraucht | 0,274 €/km | 146,47 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 158 km | 20 L verbraucht | 0,275 €/km | 43,38 € |
| Fahrt gesamt | 194,26 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 32 L verbraucht | 0,091 €/km | 70,18 € |
| Fahrt gesamt | 70,18 € |
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394 ch · 22 kWh · 2025
150 ch · 2019
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Auf dieser Seite7h03, 1 Stopp
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 318d Steptronic G20 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 194,26 € (Q7 SUV) und 70,18 € (318d Steptronic G20). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.