AudiBEV
S e-tron GT
670 ch · 105 kWh · 2025
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| S e-tron GT | Taycan J1.1 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h10−25 min | 7h35 |
| Ladestopps | 1 Stopp−3 Stopps | 4 Stopps |
| Gesamtkosten | 42,33 €−24,80 € | 67,13 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 12 Min. für den S e-tron GT gegenüber 4 Stopps für insgesamt 37 Min. für den Taycan J1.1.
Die offiziellen WLTP-Werte (15,9 kWh/100km für S e-tron GT und 20,4 kWh/100km für Taycan J1.1) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,8 kWh/100km (S e-tron GT) und 23,8 kWh/100km (Taycan J1.1). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 12 Minuten Ladepause des S e-tron GT steigt die Reichweite um 296 km. Während der 37 kumulierten Minuten des Taycan J1.1 steigt die Reichweite um 532 km. Pro Minute: der S e-tron GT lädt 1,7× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 2,7× die Stromkosten des S e-tron GT und 1,7× die des Taycan J1.1. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 504 km95 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 19,84 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan Ionity 278 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 266 km50 kWh verbraucht | 0,085 €/km | 22,49 € |
| Fahrt gesamt | 42,33 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 268 km64 kWh verbraucht | 0,050 €/km | 13,42 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 213 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 119 km28 kWh verbraucht | 0,107 €/km | 12,78 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 213 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 119 km28 kWh verbraucht | 0,107 €/km | 12,78 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 213 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 119 km28 kWh verbraucht | 0,107 €/km | 12,78 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 191 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 144 km34 kWh verbraucht | 0,107 €/km | 15,37 € |
| Fahrt gesamt | 67,13 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Audi S e-tron GT | Porsche Taycan J1.1 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~99 km | ~55 km |
| 10 Minuten | ~199 km | ~110 km |
| 20 Minuten | ~398 km | ~221 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~392 km21 min | ~209 km23 min |
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der S e-tron GT in 7h10 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 42,33 € (S e-tron GT) und 67,13 € (Taycan J1.1). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.