Autonomie autoroute : Audi S e-tron GT vs Porsche Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1

Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h), S e-tron GT arrive en 5h31 avec 1 arrêt recharge, pour 60,37 € de recharge. Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) met 6h03 avec 2 arrêts recharge, pour 83,20 €. S e-tron GT arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

S e-tron GT vs Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

S e-tron GT et Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

München – Berlin : la preuve par les chiffres

Sur les 585 km du trajet, S e-tron GT fait 1 arrêt recharge pour un total de 5h31. Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) fait 2 arrêts recharge pour 6h03. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : München – Berlin

S e-tron GT : 60,37 € pour 585 km en borne rapide à 0,45€/kWh. Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1 : 83,20 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On München → Berlin (585 km), the Audi S e-tron GT completes the route in 5h31 (1 charging stop), vs 6h03 for the Porsche Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) (2 charging stops). The ~30 min gap is explained by the Audi S e-tron GT's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Audi S e-tron GT reaches ~18.8 kWh/100 km (WLTP: 15.9 kWh), the Porsche Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) ~30.9 kWh. Over 585 km, the Audi S e-tron GT costs 60,37 € — ~25% less. High-speed consumption difference is the main driver.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Audi S e-tron GT is rated at 609 km WLTP, but can rely on around 516 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.