Autonomie autoroute : Audi S6 Sportback e-tron vs Xpeng G6
Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h), la G6 arrive en 5h34 avec 1 arrêt pour 40,73 €. La S6 Sportback e-tron arrive en 5h46 avec 1 arrêt pour 40,21 €.
Xpeng G6 arrives 12 min earlier but costs 0,52 € more in energy.
Rückgewonnene Reichweite nach Pausendauer
Volltanken in 5 Min. möglich.
Volltanken in 5 Min. möglich.
Berechnet im 10–80 %-Fenster, typisch für einen DC-Schnellladestopp auf Langstreckenfahrten.
S6 Sportback e-tron ou G6 : le trajet München – Berlin en détail
Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h), G6 arrive en 5h34 avec 1 arrêt recharge, pour 61,51 € de recharge. S6 Sportback e-tron met 5h46 avec 1 arrêt recharge, pour 62,64 €.
S6 Sportback e-tron vs G6 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
S6 Sportback e-tron et G6 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
München – Berlin : la preuve par les chiffres
Sur les 585 km du trajet, S6 Sportback e-tron fait 1 arrêt recharge pour un total de 5h46. G6 fait 1 arrêt recharge pour 5h34. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.
Coût en énergie : München – Berlin
S6 Sportback e-tron : 62,64 € pour 585 km en borne rapide à 0,45€/kWh. G6 : 61,51 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
On München → Berlin (585 km), the Audi S6 Sportback e-tron completes the route in 5h46 (1 charging stop), vs 5h34 for the Xpeng G6 (1 charging stop). The ~10 min gap is explained by the Xpeng G6's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Audi S6 Sportback e-tron reaches ~19.5 kWh/100 km (WLTP: 16.5 kWh), the Xpeng G6 ~19.1 kWh. Over 585 km, the Xpeng G6 costs 61,51 € — ~0% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Audi S6 Sportback e-tron is rated at 594 km WLTP, but can rely on around 503 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.