AudiBenzin
S8
571 ch · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | S8 | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 7h08 | 5 min · S8 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 1 Stopp | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 226,77 € | 42,40 € | 184,37 € · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der S8 (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 (Elektro) 1 Stopp von 10 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 226,77 € für S8 gegenüber 42,40 € für GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254.
Die offiziellen WLTP-Werte (11,7 L/100km für S8 und 13,2 kWh/100km für GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 13,6 L/100km (S8) und 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 544 km | 74 L verbraucht | 0,294 €/km | 160,15 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 226 km | 31 L verbraucht | 0,295 €/km | 66,63 € |
| Fahrt gesamt | 226,77 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 513 km | 85 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 16,93 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 284 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 257 km | 42 kWh verbraucht | 0,099 €/km | 25,47 € |
| Fahrt gesamt | 42,40 € |
| Ladepause | Audi S8 | Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~117 km |
| 10 Minuten | - | ~233 km |
| 20 Minuten | - | ~467 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~399 km · 18 min |
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der S8 in 7h03 an mit 1 Tankstopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 226,77 € (S8) und 42,40 € (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254). Zum Vergleich: Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Kraftstoff kosten.