PorscheBenzin
Cayman GT4 981
385 ch · 2016
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Cayman GT4 981 | 530e xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h33 | 7h08−25 min |
| Ladestopps | 7 Stopps | 2 Stopps−5 Stopps |
| Gesamtkosten | 191,46 € | 179,18 €−12,28 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 530e xDrive Touring G30 (Plug-in-Hybrid) macht 2 Stopps für insgesamt 10 Min., der Cayman GT4 981 (Verbrenner) 7 Stopps für insgesamt 35 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 191,46 € für Cayman GT4 981 gegenüber 179,18 € für 530e xDrive Touring G30.
Die offiziellen WLTP-Werte (11,9 L/100km für Cayman GT4 981 und 2,4 L/100km für 530e xDrive Touring G30) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 12,5 L/100km (Cayman GT4 981) und 12,3 L/100km (530e xDrive Touring G30). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh — ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 103 km13 L verbraucht | 0,248 €/km | 25,54 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 103 km13 L verbraucht | 0,248 €/km | 25,54 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 103 km13 L verbraucht | 0,248 €/km | 25,54 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 103 km13 L verbraucht | 0,248 €/km | 25,54 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 103 km13 L verbraucht | 0,248 €/km | 25,54 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 103 km13 L verbraucht | 0,248 €/km | 25,54 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 103 km13 L verbraucht | 0,248 €/km | 25,54 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 51 km6 L verbraucht | 0,249 €/km | 12,68 € |
| Fahrt gesamt | 191,46 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 48 km11 kWh verbraucht | 0,049 €/km | 2,35 € |
| Hamburg → Würzburg, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 336 km41 L verbraucht | 0,245 €/km | 82,39 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 336 km41 L verbraucht | 0,245 €/km | 82,39 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 49 km6 L verbraucht | 0,246 €/km | 12,06 € |
| Fahrt gesamt | 179,18 € | ||
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385 ch · 2016
292 ch · 11.2 kWh · 2020
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionAuf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 530e xDrive Touring G30 in 7h08 an mit 2 Stopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 191,46 € (Cayman GT4 981) und 179,18 € (530e xDrive Touring G30). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.