BMWPHEV
740Le xDrive iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| 740Le xDrive iPerformance G11 | 118d F20LCI | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h08 | 6h58−10 min |
| Ladestopps | 2 Stopps | 0 Stopps−2 Stopps |
| Gesamtkosten | 187,12 € | 64,18 €−122,94 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 118d F20LCI (Verbrenner) macht kein Stopp, der 740Le xDrive iPerformance G11 (Plug-in-Hybrid) 2 Stopps für insgesamt 10 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 187,12 € für 740Le xDrive iPerformance G11 gegenüber 64,18 € für 118d F20LCI.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,6 kWh/100km für 740Le xDrive iPerformance G11 und 4,6 L/100km für 118d F20LCI) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 12,5 L/100km (740Le xDrive iPerformance G11) und 4,1 L/100km (118d F20LCI). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 38 km9 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 1,72 € |
| Hamburg → Würzburg, A7Kraftstoff · 2,03 €/L | 332 km41 L verbraucht | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 2,03 €/L | 332 km41 L verbraucht | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 2,03 €/L | 67 km8 L verbraucht | 0,255 €/km | 17,07 € |
| Fahrt gesamt | 187,12 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → MünchenKraftstoff · 2,03 €/L | 770 km32 L verbraucht | 0,083 €/km | 64,18 € |
| Fahrt gesamt | 64,18 € | ||
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 118d F20LCI in 6h58 an mit 0 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 187,12 € (740Le xDrive iPerformance G11) und 64,18 € (118d F20LCI). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.