BMWPHEV
740Le xDrive iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | 740Le xDrive iPerformance G11 | 128ti F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h08 | 6h58 | 10 min · 128ti F40 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 0 Stopps | 2 Stopps · 128ti F40 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 187,12 € | 89,23 € | 97,89 € · 128ti F40 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 128ti F40 (Verbrenner) macht kein Stopp, der 740Le xDrive iPerformance G11 (Plug-in-Hybrid) 2 Stopps für insgesamt 10 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 187,12 € für 740Le xDrive iPerformance G11 gegenüber 89,23 € für 128ti F40.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,6 kWh/100km für 740Le xDrive iPerformance G11 und 6,4 L/100km für 128ti F40) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 12,5 L/100km (740Le xDrive iPerformance G11) und 5,7 L/100km (128ti F40). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 38 km | 9 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 1,72 € |
| Hamburg → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 332 km | 41 L verbraucht | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 332 km | 41 L verbraucht | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 67 km | 8 L verbraucht | 0,255 €/km | 17,07 € |
| Fahrt gesamt | 187,12 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 770 km | 44 L verbraucht | 0,116 €/km | 89,23 € |
| Fahrt gesamt | 89,23 € |
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326 ch · 8.6 kWh · 2018
265 ch · 2020
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 128ti F40 in 6h58 an mit 0 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 187,12 € (740Le xDrive iPerformance G11) und 89,23 € (128ti F40). Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.