BMWBenzin
750Li xDrive G11
530 ch · 2020
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | 750Li xDrive G11 | Seal 390 AWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 6h58 | 7h42 | 44 min · 750Li xDrive G11 |
| Ladestopps | 0 Stopps | 3 Stopps | 3 Stopps · 750Li xDrive G11 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 123,65 € | 60,84 € | 62,81 € · Seal 390 AWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 750Li xDrive G11 (Verbrenner) macht kein Stopp, der Seal 390 AWD (Elektro) 3 Stopps für insgesamt 44 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 123,65 € für 750Li xDrive G11 gegenüber 60,84 € für Seal 390 AWD.
Die offiziellen WLTP-Werte (9,5 L/100km für 750Li xDrive G11 und 18,0 kWh/100km für Seal 390 AWD) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 7,4 L/100km (750Li xDrive G11) und 19,4 kWh/100km (Seal 390 AWD). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 57 L verbraucht | 0,161 €/km | 123,65 € |
| Fahrt gesamt | 123,65 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 371 km | 72 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 14,41 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 113 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 165 km | 32 kWh verbraucht | 0,116 €/km | 19,20 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 113 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 165 km | 32 kWh verbraucht | 0,116 €/km | 19,20 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 115 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 69 km | 13 kWh verbraucht | 0,116 €/km | 8,03 € |
| Fahrt gesamt | 60,84 € |
| Ladepause | BMW 750Li xDrive G11 | BYD Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
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530 ch · 2020
530 ch · 80 kWh · 2022
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 750Li xDrive G11 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 123,65 € (750Li xDrive G11) und 60,84 € (Seal 390 AWD). Zum Vergleich: Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Kraftstoff kosten.