Auf 0–100 km/h gewinnt Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,04 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 750Li xDrive G11 | Seal 390 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,77 s+0,27 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s−0,13 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s−2,90 s | 23,93 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,81 kg/PSbestes Verhältnis | 4,06 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 750Li xDrive G11 | Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,07 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,77 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 4,90 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 11,94 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 23,93 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 020 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 670 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
Beim Start erreicht der Seal 390 AWD 100 km/h in 3,77 s gegenüber 4,05 s für den 750Li xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 670 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal 390 AWD 0,27 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal 390 AWD mit 155 km/h gegen 162 km/h des 750Li xDrive. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 750Li xDrive die Linie in 11,80 s gegenüber 11,93 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 750Li xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 750Li xDrive in 21,02 s gegenüber 23,93 s, mit 2,91 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 750Li xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Seal 390 AWD auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,04 s).
750Li xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Li xDrive G11: 530 PS, Verhältnis 3,81 kg/PS. Seal 390 AWD: 530 PS, Verhältnis 4,06 kg/PS.
750Li xDrive G11: 250 km/h. Seal 390 AWD: 180 km/h.