BMWBEV
i3s I01
184 ch · 37.9 kWh · 2018
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| i3s I01 | 120i F40 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h56 | 6h58−118 min |
| Ladestopps | 7 Stopps | 0 Stopps−7 Stopps |
| Gesamtkosten | 67,30 €−12,54 € | 79,84 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 120i F40 (Verbrenner) macht kein Stopp, der i3s I01 (Elektro) 7 Stopps für insgesamt 118 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 68 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 67,30 € für i3s I01 gegenüber 79,84 € für 120i F40.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,6 kWh/100km für i3s I01 und 5,8 L/100km für 120i F40) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,5 kWh/100km (i3s I01) und 5,1 L/100km (120i F40). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 195 km34 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 6,83 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 53 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 56 km10 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 5,90 € |
| Fahrt gesamt | 67,30 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → MünchenKraftstoff · 2,03 €/L | 770 km39 L verbraucht | 0,104 €/km | 79,84 € |
| Fahrt gesamt | 79,84 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | BMW i3s I01 | BMW 120i F40 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
184 ch · 37.9 kWh · 2018
178 ch · 2021
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 120i F40 in 6h58 an mit 0 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 67,30 € (i3s I01) und 79,84 € (120i F40). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.