BMWBEV
i3s (120 Ah) I01
184 ch · 37.9 kWh · 2018
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| i3s (120 Ah) I01 | DS3 E-Tense 136 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h56 | 8h25−31 min |
| Ladestopps | 7 Stopps | 5 Stopps−2 Stopps |
| Gesamtkosten | 52,52 €−0,44 € | 52,96 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 5 Stopps für insgesamt 87 Min. für den DS3 E-Tense 136 gegenüber 7 Stopps für insgesamt 118 Min. für den i3s (120 Ah) I01.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,6 kWh/100km für i3s (120 Ah) I01 und 17,0 kWh/100km für DS3 E-Tense 136) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,5 kWh/100km (i3s (120 Ah) I01) und 18,4 kWh/100km (DS3 E-Tense 136). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 87 Minuten Ladepause des DS3 E-Tense 136 steigt die Reichweite um 555 km. Während der 118 kumulierten Minuten des i3s (120 Ah) I01 steigt die Reichweite um 606 km. Pro Minute: der DS3 E-Tense 136 lädt 1,3× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~97 € kosten. Das ist 1,8× die Stromkosten des i3s (120 Ah) I01 und 1,8× die des DS3 E-Tense 136. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 195 km34 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 7,16 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh verbraucht | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 53 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 56 km10 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 4,43 € |
| Fahrt gesamt | 52,52 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 245 km45 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 9,45 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 71 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 109 km20 kWh verbraucht | 0,083 €/km | 9,00 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7an Ionity 71 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 109 km20 kWh verbraucht | 0,083 €/km | 9,00 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 71 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 109 km20 kWh verbraucht | 0,083 €/km | 9,00 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 71 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 109 km20 kWh verbraucht | 0,083 €/km | 9,00 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 70 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 91 km17 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 7,51 € |
| Fahrt gesamt | 52,96 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | BMW i3s (120 Ah) I01 | DS DS3 E-Tense 136 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
184 ch · 37.9 kWh · 2018
136 ch · 50 kWh · 2021
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der DS3 E-Tense 136 in 8h25 an mit 5 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 52,52 € (i3s (120 Ah) I01) und 52,96 € (DS3 E-Tense 136). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.