BMWBEV
i4 M50 xDrive G26
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | i4 M50 xDrive G26 | Model 3 Long Range RWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h34 | 7h27 | 7 min · Model 3 Long Range RWD |
| Ladestopps | 4 Stopps | 2 Stopps | 2 Stopps · Model 3 Long Range RWD |
| Kosten der verbrauchten Energie | 80,17 € | 53,99 € | 26,18 € · Model 3 Long Range RWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 29 Min. für den Model 3 Long Range RWD gegenüber 4 Stopps für insgesamt 36 Min. für den i4 M50 xDrive G26.
Die offiziellen WLTP-Werte (19,7 kWh/100km für i4 M50 xDrive G26 und 14,7 kWh/100km für Model 3 Long Range RWD) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26) und 17,5 kWh/100km (Model 3 Long Range RWD). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 29 Minuten Ladepause des Model 3 Long Range RWD steigt die Reichweite um 417 km. Während der 36 kumulierten Minuten des i4 M50 xDrive G26 steigt die Reichweite um 494 km. Pro Minute: der Model 3 Long Range RWD lädt 1,1× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des i4 M50 xDrive G26 und 1,9× die des Model 3 Long Range RWD. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 307 km | 73 kWh verbraucht | 0,047 €/km | 14,53 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 196 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 53 km | 13 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 7,53 € |
| Fahrt gesamt | 80,17 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 382 km | 67 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 13,33 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 161 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 170 km | 30 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 17,76 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Supercharger 145 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 219 km | 38 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 22,90 € |
| Fahrt gesamt | 53,99 € |
| Ladepause | BMW i4 M50 xDrive G26 | Tesla Model 3 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~51 km | ~57 km |
| 10 Minuten | ~101 km | ~114 km |
| 20 Minuten | ~202 km | ~227 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~239 km · 25 min | ~297 km · 28 min |
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544 ch · 80.7 kWh · 2024
258 ch · 74 kWh · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model 3 Long Range RWD in 7h27 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 80,17 € (i4 M50 xDrive G26) und 53,99 € (Model 3 Long Range RWD). Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment, ~7,2 L/100 km) würde etwa 103 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.