TeslaBEV
Model S Long Range
670 ch · 100 kWh · 2023
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Model S Long Range | i4 M50 xDrive G26 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h14−20 min | 7h34 |
| Ladestopps | 1 Stopp−3 Stopps | 4 Stopps |
| Gesamtkosten | 41,50 €−22,98 € | 64,48 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 15 Min. für den Model S Long Range gegenüber 4 Stopps für insgesamt 36 Min. für den i4 M50 xDrive G26.
Die offiziellen WLTP-Werte (17,4 kWh/100km für Model S Long Range und 19,7 kWh/100km für i4 M50 xDrive G26) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,2 kWh/100km (Model S Long Range) und 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 15 Minuten Ladepause des Model S Long Range steigt die Reichweite um 306 km. Während der 36 kumulierten Minuten des i4 M50 xDrive G26 steigt die Reichweite um 494 km. Pro Minute: der Model S Long Range lädt 1,5× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 2,7× die Stromkosten des Model S Long Range und 1,8× die des i4 M50 xDrive G26. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 494 km90 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 18,90 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan Supercharger 223 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 276 km50 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 22,60 € |
| Fahrt gesamt | 41,50 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 307 km73 kWh verbraucht | 0,050 €/km | 15,25 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 137 km32 kWh verbraucht | 0,106 €/km | 14,53 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 137 km32 kWh verbraucht | 0,106 €/km | 14,53 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 137 km32 kWh verbraucht | 0,106 €/km | 14,53 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 196 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 53 km13 kWh verbraucht | 0,107 €/km | 5,65 € |
| Fahrt gesamt | 64,48 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Tesla Model S Long Range | BMW i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~80 km | ~51 km |
| 10 Minuten | ~160 km | ~101 km |
| 20 Minuten | ~320 km | ~202 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~384 km26 min | ~239 km25 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
670 ch · 100 kWh · 2023
544 ch · 80.7 kWh · 2024
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model S Long Range in 7h14 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 41,50 € (Model S Long Range) und 64,48 € (i4 M50 xDrive G26). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.