BMWBEV
i5 eDrive40 G60
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| i5 eDrive40 G60 | Q4 45 e-tron 210 kW | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h19−14 min | 7h33 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 2 Stopps |
| Gesamtkosten | 49,31 €−4,40 € | 53,71 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 20 Min. für den i5 eDrive40 G60 gegenüber 2 Stopps für insgesamt 35 Min. für den Q4 45 e-tron 210 kW.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,0 kWh/100km für i5 eDrive40 G60 und 14,1 kWh/100km für Q4 45 e-tron 210 kW) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60) und 17,6 kWh/100km (Q4 45 e-tron 210 kW). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 20 Minuten Ladepause des i5 eDrive40 G60 steigt die Reichweite um 392 km. Während der 35 kumulierten Minuten des Q4 45 e-tron 210 kW steigt die Reichweite um 407 km. Pro Minute: der i5 eDrive40 G60 lädt 1,7× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 2,3× die Stromkosten des i5 eDrive40 G60 und 2,1× die des Q4 45 e-tron 210 kW. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 408 km67 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 199 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 181 km30 kWh verbraucht | 0,099 €/km | 17,95 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 190 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 181 km30 kWh verbraucht | 0,099 €/km | 17,89 € |
| Fahrt gesamt | 49,31 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 393 km69 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 13,87 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 175 km31 kWh verbraucht | 0,106 €/km | 18,48 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan Ionity 117 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 202 km36 kWh verbraucht | 0,106 €/km | 21,37 € |
| Fahrt gesamt | 53,71 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | BMW i5 eDrive40 G60 | Audi Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~72 km | ~45 km |
| 10 Minuten | ~145 km | ~89 km |
| 20 Minuten | ~290 km | ~179 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~317 km24 min | ~306 km37 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
313 ch · 74.8 kWh · 2025
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der i5 eDrive40 G60 in 7h19 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 49,31 € (i5 eDrive40 G60) und 53,71 € (Q4 45 e-tron 210 kW). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.