BMWBEV
i5 eDrive40 G60
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 125i F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h19 | 6h58 | 21 min · 125i F20LCI |
| Ladestopps | 2 Stopps | 0 Stopps | 2 Stopps · 125i F20LCI |
| Kosten der verbrauchten Energie | 49,31 € | 95,24 € | 45,93 € · i5 eDrive40 G60 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 125i F20LCI (Verbrenner) macht kein Stopp, der i5 eDrive40 G60 (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 20 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 49,31 € für i5 eDrive40 G60 gegenüber 95,24 € für 125i F20LCI.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,0 kWh/100km für i5 eDrive40 G60 und 6,3 L/100km für 125i F20LCI) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60) und 5,7 L/100km (125i F20LCI). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 408 km | 67 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 199 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 181 km | 30 kWh verbraucht | 0,099 €/km | 17,95 € |
| Nürnberg, A9 → München | an EnBW HyperNetz 190 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 181 km | 30 kWh verbraucht | 0,099 €/km | 17,89 € |
| Fahrt gesamt | 49,31 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 44 L verbraucht | 0,124 €/km | 95,24 € |
| Fahrt gesamt | 95,24 € |
| Ladepause | BMW i5 eDrive40 G60 | BMW 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~72 km | - |
| 10 Minuten | ~145 km | - |
| 20 Minuten | ~290 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~317 km · 24 min | - |
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313 ch · 74.8 kWh · 2025
224 ch · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 125i F20LCI in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 49,31 € (i5 eDrive40 G60) und 95,24 € (125i F20LCI). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.