BMWBEV
i7 xDrive60 G70
544 ch · 101.7 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | i7 xDrive60 G70 | 120i F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h20 | 6h58 | 22 min · 120i F20LCI |
| Ladestopps | 1 Stopp | 0 Stopps | 1 Stopp · 120i F20LCI |
| Kosten der verbrauchten Energie | 50,75 € | 91,90 € | 41,15 € · i7 xDrive60 G70 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 120i F20LCI (Verbrenner) macht kein Stopp, der i7 xDrive60 G70 (Elektro) 1 Stopp von 22 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 50,75 € für i7 xDrive60 G70 gegenüber 91,90 € für 120i F20LCI.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,3 kWh/100km für i7 xDrive60 G70 und 6,1 L/100km für 120i F20LCI) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,9 kWh/100km (i7 xDrive60 G70) und 5,5 L/100km (120i F20LCI). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 484 km | 92 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 18,32 € |
| Nürnberg, A9 → München | an EnBW HyperNetz 163 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 286 km | 54 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 32,44 € |
| Fahrt gesamt | 50,75 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 42 L verbraucht | 0,119 €/km | 91,90 € |
| Fahrt gesamt | 91,90 € |
| Ladepause | BMW i7 xDrive60 G70 | BMW 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~60 km | - |
| 10 Minuten | ~120 km | - |
| 20 Minuten | ~241 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~377 km · 34 min | - |
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544 ch · 101.7 kWh · 2022
184 ch · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 120i F20LCI in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 50,75 € (i7 xDrive60 G70) und 91,90 € (120i F20LCI). Zum Vergleich: Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Kraftstoff kosten.