BMWPHEV
X2 xDrive25e F39
220 ch · 8.8 kWh · 2021
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | X2 xDrive25e F39 | Q2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h08 | 7h03 | 5 min · Q2 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp | 1 Stopp · Q2 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 166,37 € | 110,70 € | 55,67 € · Q2 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Q2 (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der X2 xDrive25e F39 (Plug-in-Hybrid) 2 Stopps für insgesamt 10 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 166,37 € für X2 xDrive25e F39 gegenüber 110,70 € für Q2.
Die offiziellen WLTP-Werte (17,3 kWh/100km für X2 xDrive25e F39 und 5,3 L/100km für Q2) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 10,5 L/100km (X2 xDrive25e F39) und 6,6 L/100km (Q2). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 51 km | 9 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 1,77 € |
| Hamburg → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 307 km | 32 L verbraucht | 0,229 €/km | 70,31 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 307 km | 32 L verbraucht | 0,229 €/km | 70,31 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 105 km | 11 L verbraucht | 0,228 €/km | 23,99 € |
| Fahrt gesamt | 166,37 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 679 km | 45 L verbraucht | 0,144 €/km | 97,65 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 91 km | 6 L verbraucht | 0,143 €/km | 13,05 € |
| Fahrt gesamt | 110,70 € |
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220 ch · 8.8 kWh · 2021
116 ch · 2026
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Q2 in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 166,37 € (X2 xDrive25e F39) und 110,70 € (Q2). Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.