BMWDiesel
X4 xDrive30d G02
286 ch · 2021
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | X4 xDrive30d G02 | ID.4 Pro | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 6h58 | 7h42 | 44 min · X4 xDrive30d G02 |
| Ladestopps | 0 Stopps | 3 Stopps | 3 Stopps · X4 xDrive30d G02 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 81,87 € | 65,84 € | 16,03 € · ID.4 Pro |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der X4 xDrive30d G02 (Verbrenner) macht kein Stopp, der ID.4 Pro (Elektro) 3 Stopps für insgesamt 43 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 81,87 € für X4 xDrive30d G02 gegenüber 65,84 € für ID.4 Pro.
Die offiziellen WLTP-Werte (5,6 L/100km für X4 xDrive30d G02 und 16,2 kWh/100km für ID.4 Pro) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 4,9 L/100km (X4 xDrive30d G02) und 20,3 kWh/100km (ID.4 Pro). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 38 L verbraucht | 0,106 €/km | 81,87 € |
| Fahrt gesamt | 81,87 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 342 km | 69 kWh verbraucht | 0,041 €/km | 13,87 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 152 km | 31 kWh verbraucht | 0,122 €/km | 18,48 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 152 km | 31 kWh verbraucht | 0,122 €/km | 18,48 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 124 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 124 km | 25 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 15,02 € |
| Fahrt gesamt | 65,84 € |
| Ladepause | BMW X4 xDrive30d G02 | Volkswagen ID.4 Pro |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~39 km |
| 10 Minuten | - | ~78 km |
| 20 Minuten | - | ~156 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~266 km · 37 min |
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286 ch · 2021
211 ch · 77 kWh · 2022
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der X4 xDrive30d G02 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 81,87 € (X4 xDrive30d G02) und 65,84 € (ID.4 Pro). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.