BMWDiesel
X6 M50d F16
381 ch · 2018
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| X6 M50d F16 | G6 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 6h58−25 min | 7h23 |
| Ladestopps | 0 Stopps−2 Stopps | 2 Stopps |
| Gesamtkosten | 111,86 € | 48,99 €−62,87 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der X6 M50d F16 (Verbrenner) macht kein Stopp, der G6 (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 25 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 111,86 € für X6 M50d F16 gegenüber 48,99 € für G6.
Die offiziellen WLTP-Werte (7,9 L/100km für X6 M50d F16 und 15,4 kWh/100km für G6) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 7,3 L/100km (X6 M50d F16) und 19,3 kWh/100km (G6). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 770 km56 L verbraucht | 0,145 €/km | 111,86 € |
| Fahrt gesamt | 111,86 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 383 km74 kWh verbraucht | 0,040 €/km | 15,50 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 197 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 170 km33 kWh verbraucht | 0,087 €/km | 14,76 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan Ionity 190 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 216 km42 kWh verbraucht | 0,087 €/km | 18,73 € |
| Fahrt gesamt | 48,99 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | BMW X6 M50d F16 | Xpeng G6 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~65 km |
| 10 Minuten | - | ~130 km |
| 20 Minuten | - | ~261 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~298 km25 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
381 ch · 2018
292 ch · 82 kWh · 2023
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der X6 M50d F16 in 6h58 an mit 0 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 111,86 € (X6 M50d F16) und 48,99 € (G6). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.