BYDBEV
Seal 313 2WD
313 ch · 80 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Seal 313 2WD | 118d xDrive F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h33 | 6h58 | 35 min · 118d xDrive F20LCI |
| Ladestopps | 2 Stopps | 0 Stopps | 2 Stopps · 118d xDrive F20LCI |
| Kosten der verbrauchten Energie | 51,13 € | 78,53 € | 27,40 € · Seal 313 2WD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 118d xDrive F20LCI (Verbrenner) macht kein Stopp, der Seal 313 2WD (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 35 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 51,13 € für Seal 313 2WD gegenüber 78,53 € für 118d xDrive F20LCI.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,0 kWh/100km für Seal 313 2WD und 5,2 L/100km für 118d xDrive F20LCI) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,3 kWh/100km (Seal 313 2WD) und 4,7 L/100km (118d xDrive F20LCI). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 416 km | 72 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 14,41 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 113 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 185 km | 32 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 19,20 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 109 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 169 km | 29 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 17,53 € |
| Fahrt gesamt | 51,13 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 36 L verbraucht | 0,102 €/km | 78,53 € |
| Fahrt gesamt | 78,53 € |
| Ladepause | BYD Seal 313 2WD | BMW 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
313 ch · 80 kWh · 2022
150 ch · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 118d xDrive F20LCI in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 51,13 € (Seal 313 2WD) und 78,53 € (118d xDrive F20LCI). Zum Vergleich: Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment, ~7,2 L/100 km) würde etwa 103 € an Kraftstoff kosten.