BYDBEV
Seal U 160kW 2WD
218 ch · 80 kWh · 2023
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Seal U 160kW 2WD | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h40−19 min | 7h59 |
| Ladestopps | 2 Stopps−1 Stopp | 3 Stopps |
| Kosten der verbrauchten Energie | 56,22 € | 56,10 €−0,12 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 42 Min. für den Seal U 160kW 2WD gegenüber 3 Stopps für insgesamt 61 Min. für den Atto 3 Extended Range.
Die offiziellen WLTP-Werte (17,0 kWh/100km für Seal U 160kW 2WD und 15,5 kWh/100km für Atto 3 Extended Range) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,4 kWh/100km (Seal U 160kW 2WD) und 16,7 kWh/100km (Atto 3 Extended Range). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 42 Minuten Ladepause des Seal U 160kW 2WD steigt die Reichweite um 409 km. Während der 61 kumulierten Minuten des Atto 3 Extended Range steigt die Reichweite um 485 km. Pro Minute: der Seal U 160kW 2WD lädt 1,2× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,8× die Stromkosten des Seal U 160kW 2WD und 1,8× die des Atto 3 Extended Range. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 391 km72 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 14,41 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 113 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 174 km32 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 19,20 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan Ionity 104 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 205 km38 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 22,61 € |
| Fahrt gesamt | 56,22 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 315 km53 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 10,54 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 140 km23 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 140 km23 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan Ionity 76 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 174 km29 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 17,48 € |
| Fahrt gesamt | 56,10 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | BYD Seal U 160kW 2WD | BYD Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
218 ch · 80 kWh · 2023
204 ch · 58.5 kWh · 2022
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Seal U 160kW 2WD in 7h40 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 56,22 € (Seal U 160kW 2WD) und 56,10 € (Atto 3 Extended Range). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.