MercedesPHEV
AMG S 63 E Performance W223
802 ch · 10.4 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | AMG S 63 E Performance W223 | X5 M50d F15 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 6h58 | 5 min · X5 M50d F15 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 0 Stopps | 1 Stopp · X5 M50d F15 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 220,88 € | 111,95 € | 108,93 € · X5 M50d F15 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der X5 M50d F15 (Verbrenner) macht kein Stopp, der AMG S 63 E Performance W223 (Plug-in-Hybrid) 1 Stopp von 5 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 220,88 € für AMG S 63 E Performance W223 gegenüber 111,95 € für X5 M50d F15.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,2 kWh/100km für AMG S 63 E Performance W223 und 7,2 L/100km für X5 M50d F15) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 13,7 L/100km (AMG S 63 E Performance W223) und 6,7 L/100km (X5 M50d F15). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 31 km | 7 kWh verbraucht | 0,044 €/km | 1,38 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 500 km | 68 L verbraucht | 0,297 €/km | 148,43 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 239 km | 33 L verbraucht | 0,297 €/km | 71,08 € |
| Fahrt gesamt | 220,88 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 52 L verbraucht | 0,145 €/km | 111,95 € |
| Fahrt gesamt | 111,95 € |
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der X5 M50d F15 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 220,88 € (AMG S 63 E Performance W223) und 111,95 € (X5 M50d F15). Zum Vergleich: Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Kraftstoff kosten.