MercedesBEV
EQS 450 V297
333 ch · 107.8 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | EQS 450 V297 | i3s I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h21 | 8h56 | 95 min · EQS 450 V297 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 7 Stopps | 5 Stopps · EQS 450 V297 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 58,22 € | 67,30 € | 9,08 € · EQS 450 V297 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 22 Min. für den EQS 450 V297 gegenüber 7 Stopps für insgesamt 118 Min. für den i3s I01.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,3 kWh/100km für EQS 450 V297 und 14,6 kWh/100km für i3s I01) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 21,0 kWh/100km (EQS 450 V297) und 17,5 kWh/100km (i3s I01). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 22 Minuten Ladepause des EQS 450 V297 steigt die Reichweite um 338 km. Während der 118 kumulierten Minuten des i3s I01 steigt die Reichweite um 606 km. Pro Minute: der EQS 450 V297 lädt 3,0× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 9,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~128 € kosten. Das ist 2,2× die Stromkosten des EQS 450 V297 und 1,9× die des i3s I01. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 462 km | 97 kWh verbraucht | 0,042 €/km | 19,41 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 185 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 205 km | 43 kWh verbraucht | 0,126 €/km | 25,87 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 186 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 103 km | 22 kWh verbraucht | 0,126 €/km | 12,94 € |
| Fahrt gesamt | 58,22 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 195 km | 34 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 6,83 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 53 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 56 km | 10 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 5,90 € |
| Fahrt gesamt | 67,30 € |
| Ladepause | Mercedes EQS 450 V297 | BMW i3s I01 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~56 km | - |
| 10 Minuten | ~111 km | - |
| 20 Minuten | ~222 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~359 km · 31 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
333 ch · 107.8 kWh · 2023
184 ch · 37.9 kWh · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der EQS 450 V297 in 7h21 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 58,22 € (EQS 450 V297) und 67,30 € (i3s I01). Zum Vergleich: Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Kraftstoff kosten.