MercedesBEV
G 580 W463
587 ch · 116 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | G 580 W463 | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h43 | 8h38 | 55 min · G 580 W463 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 6 Stopps | 3 Stopps · G 580 W463 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 99,74 € | 57,78 € | 41,96 € · i3 I01 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 45 Min. für den G 580 W463 gegenüber 6 Stopps für insgesamt 99 Min. für den i3 I01.
Die offiziellen WLTP-Werte (24,5 kWh/100km für G 580 W463 und 13,1 kWh/100km für i3 I01) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 30,6 kWh/100km (G 580 W463) und 15,5 kWh/100km (i3 I01). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 45 Minuten Ladepause des G 580 W463 steigt die Reichweite um 459 km. Während der 99 kumulierten Minuten des i3 I01 steigt die Reichweite um 578 km. Pro Minute: der G 580 W463 lädt 1,8× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,1× die Stromkosten des G 580 W463 und 1,9× die des i3 I01. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 341 km | 104 kWh verbraucht | 0,061 €/km | 20,89 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 186 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 152 km | 46 kWh verbraucht | 0,183 €/km | 27,84 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 186 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 152 km | 46 kWh verbraucht | 0,183 €/km | 27,84 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 191 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km | 39 kWh verbraucht | 0,184 €/km | 23,17 € |
| Fahrt gesamt | 99,74 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 221 km | 34 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 55 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 59 km | 9 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 5,47 € |
| Fahrt gesamt | 57,78 € |
| Ladepause | Mercedes G 580 W463 | BMW i3 I01 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~38 km | - |
| 10 Minuten | ~76 km | - |
| 20 Minuten | ~152 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~265 km · 37 min | - |
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587 ch · 116 kWh · 2024
170 ch · 37.9 kWh · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der G 580 W463 in 7h43 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 99,74 € (G 580 W463) und 57,78 € (i3 I01). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.