BMWBEV
i3 (120 Ah) I01
170 ch · 37.9 kWh · 2018
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| i3 (120 Ah) I01 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h38 | 8h01−37 min |
| Ladestopps | 6 Stopps | 5 Stopps−1 Stopp |
| Gesamtkosten | 45,38 €−5,39 € | 50,77 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 5 Stopps für insgesamt 63 Min. für den 5 E-Tech Electric 150 gegenüber 6 Stopps für insgesamt 99 Min. für den i3 (120 Ah) I01.
Die offiziellen WLTP-Werte (13,1 kWh/100km für i3 (120 Ah) I01 und 14,9 kWh/100km für 5 E-Tech Electric 150) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 15,5 kWh/100km (i3 (120 Ah) I01) und 17,6 kWh/100km (5 E-Tech Electric 150). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 63 Minuten Ladepause des 5 E-Tech Electric 150 steigt die Reichweite um 559 km. Während der 99 kumulierten Minuten des i3 (120 Ah) I01 steigt die Reichweite um 578 km. Pro Minute: der 5 E-Tech Electric 150 lädt 1,5× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein — gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~88 € kosten. Das ist 1,9× die Stromkosten des i3 (120 Ah) I01 und 1,7× die des 5 E-Tech Electric 150. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 221 km34 kWh verbraucht | 0,032 €/km | 7,16 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh verbraucht | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh verbraucht | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh verbraucht | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh verbraucht | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh verbraucht | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 55 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 59 km9 kWh verbraucht | 0,070 €/km | 4,10 € |
| Fahrt gesamt | 45,38 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 241 km42 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 8,88 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 8,46 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 8,46 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 8,46 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 8,46 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 87 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 102 km18 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 8,05 € |
| Fahrt gesamt | 50,77 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | BMW i3 (120 Ah) I01 | Renault 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | — | ~33 km |
| 10 Minuten | — | ~66 km |
| 20 Minuten | — | ~133 km |
| Vollladung 10 → 80 % | — | ~187 km30 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
170 ch · 37.9 kWh · 2018
150 ch · 47 kWh · 2024
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 5 E-Tech Electric 150 in 8h01 an mit 5 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 45,38 € (i3 (120 Ah) I01) und 50,77 € (5 E-Tech Electric 150). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.