MGBEV
MG4 Trophy AWD
435 ch · 62 kWh · 2023
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| MG4 Trophy AWD | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h09−75 min | 9h24 |
| Ladestopps | 4 Stopps−4 Stopps | 8 Stopps |
| Gesamtkosten | 55,21 €−3,89 € | 59,10 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 71 Min. für den MG4 Trophy AWD gegenüber 8 Stopps für insgesamt 146 Min. für den Leaf 40kWh ZE1.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,5 kWh/100km für MG4 Trophy AWD und 17,9 kWh/100km für Leaf 40kWh ZE1) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 19,8 kWh/100km (MG4 Trophy AWD) und 19,3 kWh/100km (Leaf 40kWh ZE1). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 71 Minuten Ladepause des MG4 Trophy AWD steigt die Reichweite um 518 km. Während der 146 kumulierten Minuten des Leaf 40kWh ZE1 steigt die Reichweite um 632 km. Pro Minute: der MG4 Trophy AWD lädt 1,7× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein — gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~97 € kosten. Das ist 1,8× die Stromkosten des MG4 Trophy AWD und 1,6× die des Leaf 40kWh ZE1. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 282 km56 kWh verbraucht | 0,042 €/km | 11,72 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 88 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 125 km25 kWh verbraucht | 0,089 €/km | 11,16 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 88 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 125 km25 kWh verbraucht | 0,089 €/km | 11,16 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 88 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 125 km25 kWh verbraucht | 0,089 €/km | 11,16 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 85 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 112 km22 kWh verbraucht | 0,089 €/km | 10,02 € |
| Fahrt gesamt | 55,21 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 168 km32 kWh verbraucht | 0,040 €/km | 6,80 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 75 km14 kWh verbraucht | 0,086 €/km | 6,48 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 75 km14 kWh verbraucht | 0,086 €/km | 6,48 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 75 km14 kWh verbraucht | 0,086 €/km | 6,48 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 75 km14 kWh verbraucht | 0,086 €/km | 6,48 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 75 km14 kWh verbraucht | 0,086 €/km | 6,48 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 75 km14 kWh verbraucht | 0,086 €/km | 6,48 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 75 km14 kWh verbraucht | 0,086 €/km | 6,48 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 45 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 80 km15 kWh verbraucht | 0,087 €/km | 6,93 € |
| Fahrt gesamt | 59,10 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | MG MG4 Trophy AWD | Nissan Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | — | — |
| 10 Minuten | — | — |
| 20 Minuten | — | — |
| Vollladung 10 → 80 % | — | — |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
435 ch · 62 kWh · 2023
150 ch · 36 kWh · 2018
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der MG4 Trophy AWD in 8h09 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 55,21 € (MG4 Trophy AWD) und 59,10 € (Leaf 40kWh ZE1). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.