NissanBEV
Leaf 40kWh ZE1
150 ch · 36 kWh · 2018
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Leaf 40kWh ZE1 | 116d F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 9h24 | 6h58 | 146 min · 116d F20LCI |
| Ladestopps | 8 Stopps | 0 Stopps | 8 Stopps · 116d F20LCI |
| Kosten der verbrauchten Energie | 76,21 € | 66,84 € | 9,37 € · 116d F20LCI |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 116d F20LCI (Verbrenner) macht kein Stopp, der Leaf 40kWh ZE1 (Elektro) 8 Stopps für insgesamt 146 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 68 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 76,21 € für Leaf 40kWh ZE1 gegenüber 66,84 € für 116d F20LCI.
Die offiziellen WLTP-Werte (17,9 kWh/100km für Leaf 40kWh ZE1 und 4,3 L/100km für 116d F20LCI) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 19,3 kWh/100km (Leaf 40kWh ZE1) und 4,0 L/100km (116d F20LCI). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 168 km | 32 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 6,48 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 51 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 45 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 80 km | 15 kWh verbraucht | 0,116 €/km | 9,25 € |
| Fahrt gesamt | 76,21 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 31 L verbraucht | 0,087 €/km | 66,84 € |
| Fahrt gesamt | 66,84 € |
| Ladepause | Nissan Leaf 40kWh ZE1 | BMW 116d F20LCI |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
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150 ch · 36 kWh · 2018
116 ch · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 116d F20LCI in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 76,21 € (Leaf 40kWh ZE1) und 66,84 € (116d F20LCI). Zum Vergleich: Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~6,8 L/100 km) würde etwa 97 € an Kraftstoff kosten.