Autonomie autoroute : Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Hyundai i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V

Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h), i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V arrive en 5h23 avec 1 arrêt plein, pour 70,24 € de carburant. e-208 136 Phase 2 met 6h16 avec 3 arrêts recharge, pour 59,61 €. i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V arrive plus tôt grâce à 2 arrêts de moins.

e-208 136 Phase 2 vs i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

e-208 136 Phase 2 et i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

München – Berlin : la preuve par les chiffres

Sur les 585 km du trajet, e-208 136 Phase 2 fait 3 arrêts recharge pour un total de 6h16. i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V fait 1 arrêt plein pour 5h23. 2 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : München – Berlin

e-208 136 Phase 2 : 59,61 € pour 585 km en borne rapide à 0,45€/kWh. i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V : 70,24 € (carburant à 1,99€/L).

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On München → Berlin (585 km), the Peugeot e-208 136 Phase 2 completes the route in 6h16 (3 charging stops), vs 5h23 for the Hyundai i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V (1 fuel stop). The ~55 min gap is explained by the Hyundai i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On München → Berlin, the Peugeot e-208 136 Phase 2 uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 59,61 €. The Hyundai i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V uses fuel at €1.85/L, for 70,24 €. The gap is ~15% in favour of the Peugeot e-208 136 Phase 2. With home charging (€0.32/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Peugeot e-208 136 Phase 2 is rated at 356 km WLTP, but can rely on around 302 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.