Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Hyundai i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 98%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 98 %.
e-208 136 Phase 2 vs i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V: Chronik eines Drag Race bei 194 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der e-208 136 Phase 2 100 km/h in 9,04 s gegenüber 10,21 s für den i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-208 136 Phase 2 1,17 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der e-208 136 Phase 2 mit 113 km/h gegen 111 km/h des i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V. Der Abstand beträgt 0,81 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 136 Phase 2 die Linie in 16,78 s gegenüber 17,62 s. Der Abstand von 0,83 s entspricht etwa 32 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der e-208 136 Phase 2 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V weiter beschleunigt auf 194 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,79 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der e-208 136 Phase 2 in 31,36 s gegenüber 31,39 s, mit nur 0,03 s Vorsprung. Der i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Was die Zahlen nicht verraten
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der e-208 136 Phase 2 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Peugeot e-208 136 Phase 2 has a clear edge over the Hyundai i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.