PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | e-208 156 Phase 2 | 5 E-Tech Electric 150 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h55 | 8h01 | 6 min · e-208 156 Phase 2 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 5 Stopps | 1 Stopp · e-208 156 Phase 2 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 59,06 € | 64,31 € | 5,25 € · e-208 156 Phase 2 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 57 Min. für den e-208 156 Phase 2 gegenüber 5 Stopps für insgesamt 63 Min. für den 5 E-Tech Electric 150.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,2 kWh/100km für e-208 156 Phase 2 und 14,9 kWh/100km für 5 E-Tech Electric 150) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) und 17,6 kWh/100km (5 E-Tech Electric 150). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 57 Minuten Ladepause des e-208 156 Phase 2 steigt die Reichweite um 525 km. Während der 63 kumulierten Minuten des 5 E-Tech Electric 150 steigt die Reichweite um 559 km. Pro Minute laden beide gleich schnell nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~88 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des e-208 156 Phase 2 und 1,4× die des 5 E-Tech Electric 150. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 274 km | 46 kWh verbraucht | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 90 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 131 km | 22 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 13,15 € |
| Fahrt gesamt | 59,06 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 241 km | 42 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 8,46 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 87 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 102 km | 18 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 10,73 € |
| Fahrt gesamt | 64,31 € |
| Ladepause | Peugeot e-208 156 Phase 2 | Renault 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~35 km | ~33 km |
| 10 Minuten | ~70 km | ~66 km |
| 20 Minuten | ~139 km | ~133 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~213 km · 33 min | ~187 km · 30 min |
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156 ch · 51 kWh · 2025
150 ch · 47 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der e-208 156 Phase 2 in 7h55 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 59,06 € (e-208 156 Phase 2) und 64,31 € (5 E-Tech Electric 150). Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment, ~6,2 L/100 km) würde etwa 88 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.