Peugeot e-208 156 Phase 2 or Renault 5 E-Tech Electric 150: which has more power?

Peugeot e-208 156 Phase 2 produces 156 hp and 260 Nm torque vs 245 Nm, versus 150 hp for Renault 5 E-Tech Electric 150. Peugeot e-208 156 Phase 2 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Peugeot e-208 156 Phase 2 or the Renault 5 E-Tech Electric 150?

Renault 5 E-Tech Electric 150 is faster with a 0-100 km/h in 8s vs 8.2s for Peugeot e-208 156 Phase 2, a gap of 0.2s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Peugeot e-208 156 Phase 2 or the Renault 5 E-Tech Electric 150?

Renault 5 E-Tech Electric 150 is slightly faster than the Peugeot e-208 156 Phase 2 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Peugeot e-208 156 Phase 2 or Renault 5 E-Tech Electric 150: which has more power?

Peugeot e-208 156 Phase 2 and Renault 5 E-Tech Electric 150 produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Renault 5 E-Tech Electric 150 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Renault 5 E-Tech Electric 150: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

PeugeotBEVSchneller

e-208 156 Phase 2

156 PS · 260 Nm · 1,455 kg · 2025

RenaultBEV

5 E-Tech Electric 150

150 PS · 245 Nm · 1,524 kg · 2024

	e-208 156 Phase 2	5 E-Tech Electric 150
0–100 km/h	8,12 s	8,12 s+0,00 s
400 m stehender Start	16,14 s	16,14 s+0,00 s
1.000 m stehender Start	30,57 s−0,05 s	30,62 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	150 km/h	150 km/h
Leistungsgewicht	9,33 kg/PSbestes Verhältnis	10,16 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

PeugeotBEVe-208 156 Phase 2

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

RenaultBEV5 E-Tech Electric 150

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	e-208 156 Phase 2	5 E-Tech Electric 150
0–30 km/h	2,21 s	2,07 sknapper Abstand
0–50 km/h	3,69 s	3,46 s
0–80 km/h	6,03 s	5,85 s
0–100 km/h	8,12 s	8,12 s
0–120 km/h	10,92 s	11,18 s
400 m stehender Start	16,14 s	16,14 s
1.000 m stehender Start	30,57 s	30,62 sknapper Abstand
Vmax	150 km/h	150 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Peugeot

e-208 156 Phase 2

9,33kg/PSVerhältnis besser um 0,83 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	156 PS	Synchrone a aimants permanents 115 kW
Drehmoment	260 Nm
Gewicht	1 455 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	Single-speed fixed gear

Renault

5 E-Tech Electric 150

10,16kg/PSkompensiert durch −69 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	150 PS	Permanent Magnet Synchronous Motor
Drehmoment	245 Nm
Gewicht	1 524 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	Single-speed fixed gear

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 8,12 s für den 5 E-Tech Electric 150. Der Abstand von 0,00 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der 5 E-Tech Electric 150 mit 117 km/h gegen 119 km/h des e-208 156 Phase 2. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 5 E-Tech Electric 150 die Linie in 16,13 s gegenüber 16,14 s. Der Abstand von 0,01 s entspricht etwa 0 m Strecke

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern passiert nichts. Gleiche Grenze, gleiche Beschleunigung, gleiche Trajektorie : beide Rivalen fahren im Gleichschritt bis zur Linie. Der Abstand von 0,05 s bei 1.000 Metern bestätigt, was die Daten schon sagten : auf der Strecke sind sie austauschbar. Das eigentliche Rennen findet woanders statt — Reichweite, Komfort, Ladeinfrastruktur.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: e-208 156 Phase 2 und 5 E-Tech Electric 150 sind auf 150 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,33 kg/PS vs 10,16 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,23 Sekunden. Der Unterschied von 0,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.