PeugeotBEV
e-308
156 ch · 51 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | e-308 | i20 1.2 MPi | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h36 | 7h03 | 33 min · i20 1.2 MPi |
| Ladestopps | 3 Stopps | 1 Stopp | 2 Stopps · i20 1.2 MPi |
| Kosten der verbrauchten Energie | 42,63 € | 110,41 € | 67,78 € · e-308 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der i20 1.2 MPi (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der e-308 (Elektro) 3 Stopps für insgesamt 38 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 42,63 € für e-308 gegenüber 110,41 € für i20 1.2 MPi.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,9 kWh/100km für e-308 und 5,6 L/100km für i20 1.2 MPi) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 13,2 kWh/100km (e-308) und 6,6 L/100km (i20 1.2 MPi). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 348 km | 46 kWh verbraucht | 0,026 €/km | 9,18 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 113 km | 15 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 8,96 € |
| Fahrt gesamt | 42,63 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 545 km | 36 L verbraucht | 0,143 €/km | 78,12 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 225 km | 15 L verbraucht | 0,144 €/km | 32,29 € |
| Fahrt gesamt | 110,41 € |
| Ladepause | Peugeot e-308 | Hyundai i20 1.2 MPi |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~44 km | - |
| 10 Minuten | ~88 km | - |
| 20 Minuten | ~177 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~270 km · 26 min | - |
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der i20 1.2 MPi in 7h03 an mit 1 Tankstopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 42,63 € (e-308) und 110,41 € (i20 1.2 MPi). Zum Vergleich: Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~6,8 L/100 km) würde etwa 97 € an Kraftstoff kosten.