PeugeotBEV
e-308
156 ch · 51 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | e-308 | i20 1.2 MPi | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h39 | 7h06 | 33 min · i20 1.2 MPi |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 1 arrêt | 2 arrêts · i20 1.2 MPi |
| Coût de l'énergie consommée | 43,02 € | 111,13 € | 68,11 € · e-308 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le i20 1.2 MPi (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le e-308 (électrique) 3 arrêts pour 38 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 43,02 € pour e-308 contre 111,13 € pour i20 1.2 MPi.
Les valeurs WLTP officielles (14,9 kWh/100km pour e-308 et 5,6 L/100km pour i20 1.2 MPi) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 13,2 kWh/100km (e-308) et 6,6 L/100km (i20 1.2 MPi). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 348 km | 46 kWh consommés | 0,026 €/km | 9,18 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh consommés | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh consommés | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 98 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 16 kWh consommés | 0,079 €/km | 9,36 € |
| Total trajet | 43,02 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 545 km | 36 L consommés | 0,143 €/km | 78,12 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 230 km | 15 L consommés | 0,144 €/km | 33,01 € |
| Total trajet | 111,13 € |
| Durée de pause à la borne | Peugeot e-308 | Hyundai i20 1.2 MPi |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~44 km | - |
| 10 minutes | ~88 km | - |
| 20 minutes | ~177 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~270 km · 26 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
156 ch · 51 kWh · 2024
84 ch · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i20 1.2 MPi arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 43,02 € (e-308) et 111,13 € (i20 1.2 MPi). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.