Autonomie autoroute : Porsche 911 Turbo S Cabriolet 991.2 vs Bmw i7 xDrive60 G70

Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h), 911 Turbo S Cabriolet arrive en 5h18 avec 0 arrêt plein, pour 106,06 € de carburant. i7 xDrive60 met 5h40 avec 1 arrêt recharge, pour 61,89 €. 911 Turbo S Cabriolet 991.2 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

911 Turbo S Cabriolet 991.2 vs i7 xDrive60 G70 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

911 Turbo S Cabriolet et i7 xDrive60 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

München – Berlin : la preuve par les chiffres

Sur les 585 km du trajet, 911 Turbo S Cabriolet fait 0 arrêt plein pour un total de 5h18. i7 xDrive60 fait 1 arrêt recharge pour 5h40. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : München – Berlin

911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 106,06 € pour 585 km (carburant à 1,99€/L). i7 xDrive60 G70 : 61,89 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On München → Berlin (585 km), the Porsche 911 Turbo S Cabriolet completes the route in 5h18 (0 fuel stops), vs 5h40 for the Bmw i7 xDrive60 (1 charging stop). The ~20 min gap is explained by the Porsche 911 Turbo S Cabriolet's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On München → Berlin, the Bmw i7 xDrive60 uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 61,89 €. The Porsche 911 Turbo S Cabriolet uses fuel at €1.85/L, for 106,06 €. The gap is ~40% in favour of the Bmw i7 xDrive60. With home charging (€0.32/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Bmw i7 xDrive60 is rated at 625 km WLTP, but can rely on around 530 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.