PorscheBEV
Taycan
402 ch · 71 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Taycan | i4 eDrive35 G26 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h35 | 7h41 | 6 min · Taycan |
| Ladestopps | 4 Stopps | 4 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 84,40 € | 78,97 € | 5,43 € · i4 eDrive35 G26 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 37 Min. für den Taycan gegenüber 4 Stopps für insgesamt 43 Min. für den i4 eDrive35 G26.
Die offiziellen WLTP-Werte (20,4 kWh/100km für Taycan und 18,6 kWh/100km für i4 eDrive35 G26) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,8 kWh/100km (Taycan) und 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 37 Minuten Ladepause des Taycan steigt die Reichweite um 532 km. Während der 43 kumulierten Minuten des i4 eDrive35 G26 steigt die Reichweite um 530 km. Pro Minute: der Taycan lädt 1,2× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 1,4× die Stromkosten des Taycan und 1,4× die des i4 eDrive35 G26. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 268 km | 64 kWh verbraucht | 0,048 €/km | 12,79 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 213 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 119 km | 28 kWh verbraucht | 0,143 €/km | 17,04 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 213 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 119 km | 28 kWh verbraucht | 0,143 €/km | 17,04 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 213 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 119 km | 28 kWh verbraucht | 0,143 €/km | 17,04 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 191 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 34 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 20,50 € |
| Fahrt gesamt | 84,40 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 271 km | 60 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 12,08 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 151 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 139 km | 31 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 18,57 € |
| Fahrt gesamt | 78,97 € |
| Ladepause | Porsche Taycan | BMW i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~55 km | ~47 km |
| 10 Minuten | ~110 km | ~94 km |
| 20 Minuten | ~221 km | ~188 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~209 km · 23 min | ~210 km · 24 min |
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402 ch · 71 kWh · 2023
286 ch · 67.1 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Taycan in 7h35 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 84,40 € (Taycan) und 78,97 € (i4 eDrive35 G26). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.