PorscheBEV
Taycan Turbo S J1.1
750 ch · 83.7 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Taycan Turbo S J1.1 | 320d G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h33 | 6h58 | 35 min · 320d G20 |
| Ladestopps | 5 Stopps | 0 Stopps | 5 Stopps · 320d G20 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 100,62 € | 64,18 € | 36,44 € · 320d G20 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 320d G20 (Verbrenner) macht kein Stopp, der Taycan Turbo S J1.1 (Elektro) 5 Stopps für insgesamt 35 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 100,62 € für Taycan Turbo S J1.1 gegenüber 64,18 € für 320d G20.
Die offiziellen WLTP-Werte (24,3 kWh/100km für Taycan Turbo S J1.1 und 4,7 L/100km für 320d G20) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 28,3 kWh/100km (Taycan Turbo S J1.1) und 4,1 L/100km (320d G20). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 266 km | 75 kWh verbraucht | 0,057 €/km | 15,07 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh verbraucht | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh verbraucht | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh verbraucht | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh verbraucht | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 257 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 31 km | 9 kWh verbraucht | 0,168 €/km | 5,20 € |
| Fahrt gesamt | 100,62 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 770 km | 32 L verbraucht | 0,083 €/km | 64,18 € |
| Fahrt gesamt | 64,18 € |
| Ladepause | Porsche Taycan Turbo S J1.1 | BMW 320d G20 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~56 km | - |
| 10 Minuten | ~111 km | - |
| 20 Minuten | ~223 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~207 km · 23 min | - |
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750 ch · 83.7 kWh · 2023
190 ch · 2019
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 320d G20 in 6h58 an mit 0 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 100,62 € (Taycan Turbo S J1.1) und 64,18 € (320d G20). Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.