TeslaBEV
Model 3 Long Range AWD
360 ch · 78 kWh · 2021
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Model 3 Long Range AWD | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h13−6 min | 7h19 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 2 Stopps |
| Gesamtkosten | 38,97 €−2,05 € | 41,02 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 15 Min. für den Model 3 Long Range AWD gegenüber 2 Stopps für insgesamt 20 Min. für den i5 eDrive40 G60.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,7 kWh/100km für Model 3 Long Range AWD und 18,0 kWh/100km für i5 eDrive40 G60) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,1 kWh/100km (Model 3 Long Range AWD) und 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 15 Minuten Ladepause des Model 3 Long Range AWD steigt die Reichweite um 364 km. Während der 20 kumulierten Minuten des i5 eDrive40 G60 steigt die Reichweite um 392 km. Pro Minute: der Model 3 Long Range AWD lädt 1,2× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 2,6× die Stromkosten des Model 3 Long Range AWD und 2,5× die des i5 eDrive40 G60. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 436 km70 kWh verbraucht | 0,034 €/km | 14,74 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9an Supercharger 234 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 194 km31 kWh verbraucht | 0,072 €/km | 14,04 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Supercharger 236 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 141 km23 kWh verbraucht | 0,072 €/km | 10,19 € |
| Fahrt gesamt | 38,97 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 408 km67 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 14,14 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 199 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 181 km30 kWh verbraucht | 0,074 €/km | 13,46 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 190 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 181 km30 kWh verbraucht | 0,074 €/km | 13,41 € |
| Fahrt gesamt | 41,02 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Tesla Model 3 Long Range AWD | BMW i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~91 km | ~72 km |
| 10 Minuten | ~181 km | ~145 km |
| 20 Minuten | ~362 km | ~290 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~339 km20 min | ~317 km24 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
360 ch · 78 kWh · 2021
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model 3 Long Range AWD in 7h13 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 38,97 € (Model 3 Long Range AWD) und 41,02 € (i5 eDrive40 G60). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.