TeslaBEV
Model 3 Long Range RWD
258 ch · 74 kWh · 2018
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model 3 Long Range RWD | 320e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h27 | 7h03 | 24 min · 320e G20 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp | 1 Stopp · 320e G20 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 53,99 € | 151,11 € | 97,12 € · Model 3 Long Range RWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den 320e G20 gegenüber 2 Stopps für insgesamt 29 Min. für den Model 3 Long Range RWD.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,7 kWh/100km für Model 3 Long Range RWD und 14,8 kWh/100km für 320e G20) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,5 kWh/100km (Model 3 Long Range RWD) und 9,6 L/100km (320e G20). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,9× die Stromkosten des Model 3 Long Range RWD und 0,7× die des 320e G20. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 382 km | 67 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 13,33 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 161 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 170 km | 30 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 17,76 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Supercharger 145 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 219 km | 38 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 22,90 € |
| Fahrt gesamt | 53,99 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 52 km | 8 kWh verbraucht | 0,030 €/km | 1,54 € |
| Hamburg → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 375 km | 36 L verbraucht | 0,208 €/km | 78,12 € |
| Würzburg, A7 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 343 km | 33 L verbraucht | 0,208 €/km | 71,45 € |
| Fahrt gesamt | 151,11 € |
| Ladepause | Tesla Model 3 Long Range RWD | BMW 320e G20 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~57 km | - |
| 10 Minuten | ~114 km | - |
| 20 Minuten | ~227 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~297 km · 28 min | - |
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258 ch · 74 kWh · 2018
204 ch · 11.2 kWh · 2021
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 320e G20 in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 53,99 € (Model 3 Long Range RWD) und 151,11 € (320e G20). Zum Vergleich: Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment, ~7,2 L/100 km) würde etwa 103 € an Kraftstoff kosten.