TeslaBEV
Model 3 Long Range RWD
258 ch · 74 kWh · 2018
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model 3 Long Range RWD | Macan 95B.3 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h27 | 7h03 | 24 min · Macan 95B.3 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp | 1 Stopp · Macan 95B.3 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 53,99 € | 118,97 € | 64,98 € · Model 3 Long Range RWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Macan 95B.3 (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der Model 3 Long Range RWD (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 29 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 53,99 € für Model 3 Long Range RWD gegenüber 118,97 € für Macan 95B.3.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,7 kWh/100km für Model 3 Long Range RWD und 8,8 L/100km für Macan 95B.3) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,5 kWh/100km (Model 3 Long Range RWD) und 7,6 L/100km (Macan 95B.3). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 382 km | 67 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 13,33 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 161 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 170 km | 30 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 17,76 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Supercharger 145 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 219 km | 38 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 22,90 € |
| Fahrt gesamt | 53,99 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 770 km | 59 L verbraucht | 0,155 €/km | 118,97 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 0 km | 0 L verbraucht | 0,000 €/km | 0,04 € |
| Fahrt gesamt | 118,97 € |
| Ladepause | Tesla Model 3 Long Range RWD | Porsche Macan 95B.3 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~57 km | - |
| 10 Minuten | ~114 km | - |
| 20 Minuten | ~227 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~297 km · 28 min | - |
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Macan 95B.3 in 7h03 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 53,99 € (Model 3 Long Range RWD) und 118,97 € (Macan 95B.3). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.