TeslaBEV
Model 3 Performance
456 ch · 78 kWh · 2021
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model 3 Performance | 5 Standard Range FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h21 | 8h46 | 85 min · Model 3 Performance |
| Ladestopps | 3 Stopps | 6 Stopps | 3 Stopps · Model 3 Performance |
| Kosten der verbrauchten Energie | 64,05 € | 81,13 € | 17,08 € · Model 3 Performance |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 23 Min. für den Model 3 Performance gegenüber 6 Stopps für insgesamt 108 Min. für den 5 Standard Range FWD.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,5 kWh/100km für Model 3 Performance und 17,9 kWh/100km für 5 Standard Range FWD) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 19,9 kWh/100km (Model 3 Performance) und 21,5 kWh/100km (5 Standard Range FWD). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 23 Minuten Ladepause des Model 3 Performance steigt die Reichweite um 449 km. Während der 108 kumulierten Minuten des 5 Standard Range FWD steigt die Reichweite um 589 km. Pro Minute: der Model 3 Performance lädt 3,5× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,6× die Stromkosten des Model 3 Performance und 1,3× die des 5 Standard Range FWD. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 352 km | 70 kWh verbraucht | 0,040 €/km | 14,05 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 234 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 156 km | 31 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 18,72 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 234 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 156 km | 31 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 18,72 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 231 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 105 km | 21 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 12,56 € |
| Fahrt gesamt | 64,05 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 211 km | 45 kWh verbraucht | 0,043 €/km | 9,06 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 71 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 94 km | 20 kWh verbraucht | 0,128 €/km | 12,07 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 71 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 94 km | 20 kWh verbraucht | 0,128 €/km | 12,07 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 71 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 94 km | 20 kWh verbraucht | 0,128 €/km | 12,07 € |
| Nürnberg, A9 → Nürnberg, A9 | an Ionity 71 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 94 km | 20 kWh verbraucht | 0,128 €/km | 12,07 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 71 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 94 km | 20 kWh verbraucht | 0,128 €/km | 12,07 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 68 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 91 km | 20 kWh verbraucht | 0,129 €/km | 11,72 € |
| Fahrt gesamt | 81,13 € |
| Ladepause | Tesla Model 3 Performance | MG 5 Standard Range FWD |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~73 km | - |
| 10 Minuten | ~146 km | - |
| 20 Minuten | ~293 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~274 km · 20 min | - |
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456 ch · 78 kWh · 2021
177 ch · 50.3 kWh · 2022
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model 3 Performance in 7h21 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 64,05 € (Model 3 Performance) und 81,13 € (5 Standard Range FWD). Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment, ~7,2 L/100 km) würde etwa 103 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.