TeslaBEV
Model S Long Range
670 ch · 100 kWh · 2019
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model S Long Range | 318d Steptronic F30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h15 | 6h58 | 17 min · 318d Steptronic F30 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 0 Stopps | 2 Stopps · 318d Steptronic F30 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 54,42 € | 61,82 € | 7,40 € · Model S Long Range |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 318d Steptronic F30 (Hybrid) macht kein Stopp, der Model S Long Range (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 17 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 54,42 € für Model S Long Range gegenüber 61,82 € für 318d Steptronic F30.
Die offiziellen WLTP-Werte (19,0 kWh/100km für Model S Long Range und 4,1 L/100km für 318d Steptronic F30) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 19,6 kWh/100km (Model S Long Range) und 3,7 L/100km (318d Steptronic F30). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 460 km | 90 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 18,01 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 240 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 204 km | 40 kWh verbraucht | 0,118 €/km | 24,00 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 228 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 106 km | 21 kWh verbraucht | 0,117 €/km | 12,41 € |
| Fahrt gesamt | 54,42 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 28 L verbraucht | 0,080 €/km | 61,82 € |
| Fahrt gesamt | 61,82 € |
| Ladepause | Tesla Model S Long Range | BMW 318d Steptronic F30 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~75 km | - |
| 10 Minuten | ~149 km | - |
| 20 Minuten | ~298 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~358 km · 26 min | - |
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670 ch · 100 kWh · 2019
148 ch · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 318d Steptronic F30 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 54,42 € (Model S Long Range) und 61,82 € (318d Steptronic F30). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.