TeslaBEV
Model S P100D
762 ch · 98 kWh · 2016
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model S P100D | Seal U 160kW 2WD | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h32 | 7h40 | 8 min · Model S P100D |
| Ladestopps | 2 Stopps | 2 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 60,50 € | 56,22 € | 4,28 € · Seal U 160kW 2WD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 34 Min. für den Model S P100D gegenüber 2 Stopps für insgesamt 42 Min. für den Seal U 160kW 2WD.
Die offiziellen WLTP-Werte (20,5 kWh/100km für Model S P100D und 17,0 kWh/100km für Seal U 160kW 2WD) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 20,7 kWh/100km (Model S P100D) und 18,4 kWh/100km (Seal U 160kW 2WD). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 34 Minuten Ladepause des Model S P100D steigt die Reichweite um 375 km. Während der 42 kumulierten Minuten des Seal U 160kW 2WD steigt die Reichweite um 409 km. Pro Minute: der Model S P100D lädt 1,1× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 1,9× die Stromkosten des Model S P100D und 2,0× die des Seal U 160kW 2WD. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 425 km | 88 kWh verbraucht | 0,042 €/km | 17,65 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 138 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 189 km | 39 kWh verbraucht | 0,124 €/km | 23,52 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 136 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 155 km | 32 kWh verbraucht | 0,125 €/km | 19,33 € |
| Fahrt gesamt | 60,50 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 391 km | 72 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 14,41 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 113 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 174 km | 32 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 19,20 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 104 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 205 km | 38 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 22,61 € |
| Fahrt gesamt | 56,22 € |
| Ladepause | Tesla Model S P100D | BYD Seal U 160kW 2WD |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~41 km | - |
| 10 Minuten | ~82 km | - |
| 20 Minuten | ~163 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~331 km · 44 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
762 ch · 98 kWh · 2016
218 ch · 80 kWh · 2023
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model S P100D in 7h32 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 60,50 € (Model S P100D) und 56,22 € (Seal U 160kW 2WD). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.